La base per l’aumento delle prestazioni è il radiatore posizionato centralmente che Porsche ha utilizzato per la prima volta nella 911 RSR vincitrice della classe di Le Mans e poi anche nella 911 GT3R. Un radiatore posizionato centralmente situato dove si trova il vano di carico su altri modelli 911. Ciò consente di utilizzare lo spazio libero per l’integrazione di elementi aerodinamici attivi. Gli elementi dell’ala a regolazione continua nella parte anteriore del veicolo e l’ala posteriore in due pezzi, insieme a molte altre misure aerodinamiche, forniscono un carico aerodinamico totale di 409 kgf a 200 km/h. Di conseguenza, la nuova 992 GT3 RS genera il doppio del carico aerodinamico rispetto al suo predecessore, la 991.2 GT3 RS, e tre volte la potenza dell’attuale 992 GT3. Ad una velocità di 285 km / h, la resistenza alla compressione totale è di 860 kgf.
Per la prima volta, un’auto Porsche è stata equipaggiata con il Drag Reduction System (DRS). Per ottenere una minore resistenza dell’aria e velocità più elevate sul rettilineo, il DRS consente di appiattire le ali entro un determinato intervallo con la semplice pressione di un pulsante. Durante le fermate di emergenza ad alta velocità, si attiva la funzione del freno pneumatico: gli elementi dell’ala anteriore e posteriore generano quindi un effetto di decelerazione aerodinamica che supporta notevolmente i freni.
aerodinamica
La caratteristica esterna più accattivante della nuova 911 GT3 RS è l’alettone della sospensione posteriore con punta ad arco. L’ala è cresciuta notevolmente in tutte le dimensioni ed è composta da un’ala principale fissa e da un elemento alare superiore regolabile idraulicamente. Per la prima volta in una Porsche di serie, il bordo superiore dello spoiler posteriore è più alto del tetto. Il muso della 911 GT3 RS non ha più uno spoiler anteriore, ma un cosiddetto splitter anteriore che distribuisce l’aria fluida e silenziosa. Le lame laterali dirigono l’aria all’esterno. I passaruota anteriori sono ventilati per mezzo di lamelle nei parafanghi. Le tacche dietro le ruote anteriori dell’iconico modello 911 GT1 vincitore di Le Mans riducono lo stress dinamico nei passaruota. Le lamelle laterali poste dietro lo sfiato di aspirazione dirigono l’aria sul lato del veicolo.
L’aria dal radiatore posizionato centralmente scorre attraverso le grandi prese di raffreddamento nella copertura anteriore ed è diretta attraverso le alette sul tetto, determinando temperature di aspirazione più basse nella parte posteriore. Le prese d’aria nei parafanghi posteriori della nuova 911 GT3 RS servono solo per migliorare l’aerodinamica e non per assorbire l’aria di funzionamento. Il diffusore posteriore RS deriva dalla 911 GT3 ed è stato leggermente modificato da Porsche.
Carro
La sospensione ha ricevuto anche la necessaria attenzione aerodinamica. Poiché i passaruota della nuova 911 GT3 RS sono soggetti a potenti correnti d’aria, i componenti dell’assale anteriore a doppio braccio oscillante sono progettati con profili laterali a forma di lacrima. Ciò aumenta il carico aerodinamico sull’asse anteriore a piena velocità di circa 40 kgf. A causa della carreggiata più larga (29 mm più larga rispetto alla 911 GT3), i bracci dell’assale anteriore a doppio braccio oscillante sono di conseguenza più lunghi. Per garantire che il carico aerodinamico sia mantenuto tra l’asse anteriore e quello posteriore anche in frenata da alte velocità, gli ingegneri del telaio hanno ridotto notevolmente le immersioni in frenata. Porsche ha anche messo a punto in modo più dinamico i sistemi di assistenza alla guida e lo sterzo dell’asse posteriore.
La 911 GT3 RS dispone di tre modalità di guida: Normal, Sport e Track. In modalità Track, le impostazioni di base possono essere regolate individualmente, incluso lo smorzamento in estensione e la compressione per l’assale anteriore e posteriore. Il differenziale posteriore può essere regolato anche tramite il volante. Questo avviene attraverso una forma di controllo mutuata dal motorsport: sul volante ci sono quattro manopole rotanti separate (PASM, PTV+, ESC/TC e modalità di guida) e un pulsante per il sistema DRS. Durante la messa a punto, le regolazioni sono chiaramente visualizzate sul quadro strumenti. La RS ha il display della pista che Porsche utilizza già con la 911 GT3. Con la semplice pressione di un pulsante, i display digitali a sinistra ea destra del contagiri possono essere ridotti a informazioni di base. Vengono adottati anche gli indicatori di cambio a sinistra ea destra del contagiri analogico GT3.
Motore boxer a sei cilindri ad alta velocità
Rispetto alla 911 GT3, Porsche ha migliorato il motore boxer da 4,0 litri ad alto regime. L’aumento della potenza a 386 kW (525 CV) è ottenuto principalmente dai nuovi alberi a camme con profili delle camme modificati. Il sistema di aspirazione dell’acceleratore singolo e la solida trasmissione delle valvole sono presi in prestito dal motorsport. La trasmissione PDK a sette velocità presenta un rapporto di trasmissione complessivo più corto rispetto alla 911 GT3.Le prese d’aria nella parte inferiore assicurano che la trasmissione possa sopportare carichi pesanti anche con un uso frequente in pista. La 911 GT3 RS accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 296 km/h in settima marcia. Sull’asse anteriore vengono utilizzate pinze fisse monoblocco in alluminio con 6 pistoncini ciascuno e dischi più spessi da 408 mm. I Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponibili come optional hanno dischi da 410 mm sull’asse anteriore e dischi da 390 mm sull’asse posteriore. Porsche fornisce di serie la nuova 911 GT3 RS con ruote forgiate con chiusura centralizzata e pneumatici da strada nelle dimensioni 275/35 R20 all’anteriore e 335/30 R21 al posteriore.
La costruzione intelligente e leggera fa parte del principio fondamentale di tutti i modelli RS dalla 911 Carrera RS 2.7. Porsche ha implementato misure per rendere nuovamente più leggera la nuova GT3 RS, come l’uso estensivo della plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Di conseguenza, la 911 GT3 RS pesa solo 1.450 chilogrammi (peso lordo secondo DIN) nonostante i componenti molto più grandi. Le portiere, i parafanghi, il tetto e la copertura anteriore sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Questo materiale leggero è stato utilizzato anche negli interni, ad esempio nei sedili avvolgenti da corsa standard.
Pacchetto Clubsport e Weissach
Gli interni della nuova vettura sportiva GT si presentano nel tipico stile RS con pelle nera, Racetex e finiture in carbonio a vista. La 911 GT3 RS è disponibile senza costi aggiuntivi con il pacchetto Clubsport. Ciò include una barra d’acciaio laminata, un estintore e una cintura di sicurezza del conducente a sei punti. Il pacchetto Weissach opzionale è notevolmente più completo. Quindi la copertura anteriore, il tetto, parti dello spoiler posteriore e la copertura superiore degli specchietti esterni sono rifiniti con carbonio a vista. Le barre antirollio anteriori e posteriori, le bielle posteriori e parte dell’assale posteriore sono realizzate in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) e migliorano ulteriormente la dinamica di guida. La barra di avvolgimento nel pacchetto Weissach è realizzata per la prima volta in CFRP anziché in acciaio. Ciò consente di risparmiare circa sei chilogrammi. Il pacchetto Weissach include anche leve del cambio PDK con tecnologia magnetica per sport motoristici. Così, il cambio è più sportivo grazie a un punto di pressione più preciso e un clic più pronunciato. Le ruote in magnesio forgiato sono disponibili come optional con il pacchetto Weissach, che consente di risparmiare otto chilogrammi di peso.
La nuova 911 GT3 RS può essere ordinata immediatamente e sarà disponibile presso i Centri Porsche nei Paesi Bassi da novembre. Il prezzo al dettaglio consigliato sarà annunciato a breve.
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