Le apparecchiature digitali a bordo si stanno rafforzando e ottengono nuovi posti di lavoro ogni anno. Vediamo questo sviluppo in AIS: nuovi dispositivi compaiono ogni stagione. Una panoramica della situazione.
Negli anni ’60, il fondatore di Intel Gordon Moore predisse che il numero di transistor sui chip sarebbe raddoppiato ogni due anni grazie al progresso tecnologico.
In parole povere: i dispositivi digitali stanno diventando sempre più piccoli. Sebbene questa “Legge di Moore” abbia iniziato a mostrare delle crepe, illustra l’evoluzione tempestosa dei sistemi AIS. Nel 2003, il sistema di identificazione della nave navale è diventato obbligatorio dall’Organizzazione marittima internazionale. All’epoca, i dispositivi costavano circa 10.000 euro e avevano le dimensioni di un microonde installato. Al giorno d’oggi, un accendino da cucina personale delle dimensioni di AIS è disponibile per poche centinaia di euro.
L’IMO rende obbligatorio l’AIS per tutte le navi marittime che trasportano passeggeri o in grado di trasportare più di 300 tonnellate di merci; Il governo olandese lo rende obbligatorio per tutte le spedizioni commerciali.
Molto è cambiato anche nelle barche da diporto. Al momento, sono poche le navi da diporto sprovviste di AIS a bordo. Esatto: contribuisce notevolmente alla sicurezza nei nostri trafficati corsi d’acqua.
Cosa c’è di nuovo?
La maggior parte delle persone sa che l’AIS opera sulle stesse frequenze della radio VHF. Ma che dire esattamente? AIS significa sistema di identificazione automatica Utilizza i canali VHF 87B e 88B per condividere dati come la posizione e la velocità della nave con altri utenti delle vie navigabili. Esistono importanti differenze tra i sistemi di trasporto merci commerciale (AIS-A) e i sistemi di trasporto merci di piccole dimensioni (AIS-B).
La spedizione commerciale utilizza un’elevata potenza di trasmissione (12 watt) e può trasmettere ogni pochi secondi, a seconda della velocità della nave. Durante la trasmissione, questi sistemi utilizzano il cosiddetto protocollo SOTDMA. Un acronimo che significa altrettanto: Ognuno aspetta il proprio turno.
Si chiama cosa fanno i sistemi AIS a bordo delle navi partecipanti fascia oraria Prenota per la prossima trasmissione. Ciò garantisce che i canali VHF diretti all’AIS non diventino un grande mash radiofonico, ma che tutte le navi, a turno, condividano i propri dati.
Aspetta molto educato
L’AIS-B convenzionale della barca da crociera trasmette una bassa potenza (2 watt) e lo fa solo due volte al minuto. AIS-B attende anche meticolosamente fino a quando a fascia oraria Liberi di inviare. Ciò che questi sistemi non fanno è fasce orarie Riserva per consentirne l’invio in futuro. Il protocollo di trasmissione si chiama CSTDMA. In porti trafficati come Rotterdam e Anversa, capita che i trasmettitori CSTDMA aspettino il loro turno in modo così educato da non poter trasmettere affatto. La spedizione commerciale può tollerare più facilmente yacht dotati di trasmettitori CSTDMA in queste situazioni.
Classi 10/2022
Curiosi del resto della storia? Che dire dell’AIS sul tuo VHF e sul palmare? E che dire di AIS, Epirb e PLB? Cosa sono gli AtoN? Cosa è cambiato negli ultimi anni? E cosa devi sapere sull’uso di catene fisiche e virtuali? Hai letto tutto dentro Caratteri 10/ 2022. Acquista il numero qui Online nel web store o leggi (nell’articolo) linee qui Digitale. La release è disponibile anche nei negozi fino a mercoledì 26 ottobre. E vuoi leggere questo tipo di storie ogni mese d’ora in poi? poi diventa qui abbonato.
Testo: Joris Westerfeld
tag: AIS Data ultima modifica: 12 ottobre
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