Anticlimax a Monza: tre risultati dopo il Gran Premio di F1 d’Italia

Max Verstappen è riuscito ad entrare negli ultimi sei round del GP d’Italia con un vantaggio di sedici secondi. Quindi più che sufficiente. La safety car è salita fino a quando Daniel Ricciardo ha fermato la sua McLaren. Congratulazioni a tutto DeFossi, perché così Charles Leclerc si è riunito con Verstappen con la sua Ferrari e può ancora ottenere la vittoria. Solo: quel finale spettacolare non è mai arrivato. Ci è voluto molto tempo per portare in salvo la McLaren e non passò molto tempo prima che il leader Verstappen fosse dietro la safety car. I giri scorrono e la gara finisce inevitabilmente in corteo dietro la stessa safety car. Questo naturalmente ha portato a un rumore assordante. Nella gara decisiva dello scorso anno, una gestione frettolosa della gara ha portato a un risultato discutibile.

La soluzione? Qualcosa che avrebbe dovuto essere utilizzato ad Abu Dhabi l’anno scorso: se non sei sicuro di poter completare una neutralizzazione prima della fine della gara, alza la bandiera rossa e ferma la gara. Questo significa che c’è abbastanza tempo per eseguire tutte le procedure (di sicurezza), gli ultimi giri non vengono sprecati, i valori sportivi vengono rispettati – ogni pilota può cambiare le gomme – e i tifosi ottengono un risultato fantastico.

Alla Ferrari è necessaria una mano dura

Quindi non è tutto. L’undicesima vittoria di Verstappen era un dato di fatto, Charles Leclerc si è dovuto accontentare del secondo posto. Il monegasco – che non è riuscito a convertire la pole position in vittoria per la sesta volta in questa stagione – è partito ancora bene. Sì, è riuscito a costruire un piccolo vantaggio. Ma una breve neutralizzazione era già sufficiente perché la Ferrari iniziasse a esitare tatticamente e alla fine a fare la scelta strategica sbagliata. Dopotutto, era troppo presto per Leclerc per fare il suo unico pit stop a quaranta giri dalla fine. Le gomme non possono gestirlo. Quindi le gomme hanno dovuto essere sostituite una seconda volta.

Inoltre, la Ferrari si consulta regolarmente con i piloti al momento di decidere quelle scelte tattiche. Tutto tranne che ideale. In Mercedes e Red Bull, la strategia viene decisa dal muretto dei box, senza alcun input da parte del pilota. Inoltre, un guidatore al volante della sua auto non può vedere l’intera immagine. Poiché queste scelte si rivelano corrette in quasi tutti i casi, si crea una fiducia cieca tra il pilota e il suo ingegnere. In Ferrari hanno urgente bisogno di una mano più dura che imponga un modello di lavoro simile. Sembra impossibile fermare l’altrimenti onnipotente Verstappen.