Anche un veicolo elettrico con cella a combustibile necessita di una batteria. Perché è più piccolo di un normale EV. si consuma più velocemente.
In questo caso, l’EV ha anche molta meno potenza a sua disposizione.
A proposito, lo farò di nuovo perché a quanto pare nessuno lo capisce:
La batteria di un’auto elettrica può essere danneggiata in condizioni normali minimo 2000 cicli. Questo diventa sempre di più man mano che l’accumulo della batteria diventa più favorevole quando la batteria si avvicina a 1°C. Ad esempio: i3 si è avviato una volta con una batteria di circa 30 kWh. Per raggiungere la potenza (125 kW (diciamo 130 kW)), la batteria deve essere scaricata a 4°C.
Se guardi all’ID 3, la versione con il pacco batteria più grande ha a disposizione 77 kWh. Mentre la potenza è di 150 kW. Questo dump 2C al suo apice.
Ciò può causare una configurazione diversa della batteria. Ciò garantisce una maggiore durata della batteria.
In breve: la batteria che ottieni ora nel tuo EV è in realtà una batteria diversa da quella che era 5 anni fa.
Inoltre:
77 kWh ti portano (secondo WLTP) 550 km. Se guardi a 2.000 giri, arrivi a circa 1.000.000 di km. Tieni presente che hai in media il 90% della capacità disponibile (dopotutto, la capacità sta gradualmente diminuendo. Si arriva a 900.000 km.
Semplicemente non capisco l’ossessione perpetua delle persone che pensano che la batteria si degradi rapidamente. non è così. È probabile che anche la batteria di un camion duri più a lungo della vita dell’autobus stesso.
Al momento è disponibile sul mercato un camion per le consegne (!) con più di 7 tonnellate sul bancone.
[Reactie gewijzigd door LittleKiller op 19 september 2022 17:25]
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